龙船此前报导，当地时间2月21日，，因为办法中包含对我国船只征收高额港口费用，震动了全球航运业。

  提案拟对我国船只运营商进入美国港口的每艘船征收最高100万美元费用；我国制作的船只进港每次收取最高150万美元；并对从我国下单订船，或船只估计在未来两年内交给的运营商按份额收费。

  如提案终究施行，影响最大的将是集装箱运送范畴。Alphaliner剖析多个方面数据显现，我国制作的集装箱船占全球集装箱船队的32%，全球十大集装箱船运营商都具有我国制作的船只。这在某种程度上预示着，按拟议新规，这些班轮公司每次停靠美国港口最低需付出50万美元费用。

  详细来看，中远海运集团（包含东方海外）受影响最大，其现有船队60%由我国船厂制作，且一切新造船订单也均来自我国船厂。以星航运（ZIM）和达飞海运（CMA CGM）紧随这以后，船队中我国制作船只占比别离为43%和41%。除中远外，达飞海运运营的我国制作船只数量最多，现在有274艘，这以后依次是地中海航运MSC（220艘）和马士基（199艘）。

  在新造船订单方面，地中海航运和赫伯罗特与我国船厂联络严密，新船订单中93%和92%来自我国；马士基和达飞海运的订单中，也别离有70%和52%来自我国船厂。现代商船（HMM）、阳明海运和以星航运现在在我国船厂没有订单。

  拟议征收的港口费将发生严峻的财政影响。Flexport数据指出，集装箱船一般每个航次停靠2-3个港口，这在某种程度上预示着每次航程或许新增超300万美元费用，而惯例箱船单次航程收入仅为1000-1500万美元。

  Flexport的美国西南和中小企业海运总监Nathan Strang表明，这些本钱终究将转嫁给进口商或出口商。“假如承运商将我国制作的较大船只从航线中撤出，那么你只能用更小的船，运力也会削减，这将推高运价。无论如何，在海运定价方面，这是一个通胀行动，任何海运公司都会感受到。”

  USTR将于2025年3月24日在美国国际贸易委员会举办揭露听证会，评论这些拟议办法，大众定见搜集到该日。听证期完毕后，特朗普或许经过行政命令公布该提案。

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